Присвячується до 100-річчя заснування станції

У 18 сторіччі на Харківщині, яка  входила тоді до складу  переяславського князівства проживали слов'яни.
Найближча до Харкова садиба, що знаходилася тоді на околиці міста називалася Основою. Предки письменника Квітки- Основ’яненко  вважали Основу своєю родовою садибою, однак документів підтверджуючих це не знайдено. Існує документ про придбання Основи  Квітками у не менш знатного роду Донець-Захоржевських. Квітки купили Основу в 1713 році і були її єдиними власниками на протязі   2-х сторічч.
У епоху зародження залізниці прогресивні політики та військові оцінили новий засіб пересування, який міг різко підвищити оперативно-стратегічну рухливість військ. До прихильників будівництва залізниць відноситься новоросійський генерал-губернатор  М.Воронцов.
У липні 1869 року було відкрито регулярний рух по Курсько-Харківсько-Азовській дорозі.  Прихід першого потягу до Харкова в 1869 році  поклав початок службі військових перевезень та будівництву залізничних станцій.
Перше нагадування про будівництво пасажирського вокзалу  Основа відноситься до початку 1894 року, коли з’явився проект з’єднання трьох залізниць : Курсько- Харківсько- Азовської, Харківсько-Миколаївської та Балашово-Харківської.  Але  тоді цей проект було відхилено директором Департаменту залізниць В.С. Сумароковим у зв’язку з   несприятливими геологічними умовами та відсутністю коштів для відчуження землі у Квіток.   
З розвитком країни з’явилася необхідність  зв'язку економічно вигідного району Донбасу з центром країни. Було прийнято рішення  про будівництво лінії Готня - Основа – Букіне, яка була здана в експлуатацію у 1911 році.
Станція Основа Південної залізниці була побудована в 1908 році Акціонерним суспільством за проектом інженера Пешеля. Вокзал станції Основа побудований в 1911 році, реставрується -в 1951році.
Спочатку станція була дільничною та відносилася до Північно-Донецької залізниці .
Технічна оснащеність була слабкою і примітивною.  Локомотивний парк складали малопотужні паровози  «ОВ», маленькі двовісні вагони були обладнані ручними гальмами і малонадійними зчіпними приладами.
У 1911 році на основі ремонтних майстерень південніше селища Основа створено локомотивне депо для забезпечення постійного руху потягів.
З 1917 по 1962 рік депо іменувалося «Паровозне депо Основа». Потім воно  було переіменовано в  «депо ім. Кірова», тепер знову - «Локомотивне депо Основа».
Природно, що будувалося житло для робітників депо і їх сімей і виникле селище назвали теж Основою.
У середині  червня 1918 року залізничники станції Основа прийняли участь у Всеукраїнському страйку. Був заснований “Особливий корпус Ілліча” ,в склад якого входили залізничники  станції  Основа і підлеглих до неї станцій.
У 1924 році була побудована Північна гірка, збільшено кількість колій  в Станційному і Південному парках.
З 1927 року повної реконструкції піддалася головна станція залізниці- Основа. Реконструкція Основи стала як би  початком   і основною ланкою  робіт по перевлаштуванню і переобладнанню залізничних вузлів з метою збільшення пропускної спроможності  залізниці.
Вже в середині 30-х років ст. Основа виросла у велику  сортувальну станцію . Була побудована механізована гірка .
У період з 1932-1934 роках на дорозі були побудовані нові вагоноремонтні пункти, та самостійні вагонні депо зокрема Основа.
У 1932 році була заснована Основ’янська дистанція  сигналізації  і зв'язку.
У 1933 році була побудована Південна гірка , Приймальний і Новий парки.
У 1935 році вагонооберт на станції був 15,0 тис. вагонів на добу.
За перевиконання державного плану залізничних перевезень  1935 року і першого кварталу 1936 року, за досягнуті успіхи в справі кращого використання технічних засобів залізничного транспорту  і його підприємств ЦВК СРСР нагороджує начальника станції Основа Баєва П.П. Орденом Трудового Червоного Прапору.
В 1941 році вагонооберт досяг 24.0 тис. вагонів на добу.
В роки Великої Вітчизняної Війни на станції Основа діяв  підпільний залізничний райком партії, якій проводив розвідницьку роботу  про формування та напрямок руху фашистських ешелонів  . В 1942 році фашисти виявили  та розстріляли підпільну групу ,в числі якої був робітник станції Основа Іван Пасинок.
Після визволення міста Харкова  від фашистських загарбників 8 вересня 1943 року був відправлений перший поїзд на станцію Основа зі ст. Харків- Пасажирський.
Після війни станція оснащувалася новою технікою.  Ручна праця стрілочників замінювалася  електричною  централізацією стрілочних перекладів, радіофікувався зв'язок машиністів і гіркових паровозів з черговими по гірці.
У 1946 році на станції була побудована і упроваджена електромеханічна пошта для доставки документів, яка розроблена нашим інженером-раціоналізатором Ховалкіним і прослужила вона до 1980 року, коли була замінена пневмопоштою.
У 1956 році на станції був упроваджений  метод диспетчерського керівництва формуваням  потягів.
В 1960 році було впроваджено змагання під гаслом ”Колії приймальних парків завжди вільні для прийому поїздів”, ініціатором якого був черговий по станції Основа  О. Лісов. В цей же час  черговий по сортувальній гірці І. Т. Баєв став ініціатором  методу розформування составів з гірки  “за голову”, що дало можливість  значно  зменшити простій транзитних вагонів з переробкою, який став самим низьким по мережі залізниць.
За впровадження передових методів праці в 50-х-60-х роках  звання Героя Соціалістичної праці було присвоєно  О.Шутову - начальнику станції Основа.
У 50-60-х роках на станції Основа починали свій трудовий шлях з чергового по станції М. Конарєв – почесний громадянин Харкова, міністр шляхів сполучення  та О.Пучко – начальник Південної залізниці.
Централізація стрілочних перекладів почалася в тридцяті роки, а закінчилася в 1981 році. Відпала потреба таких професій як стрілочник,  черговий  стрілочного поста, з впровадженням автозчеплення не стало такої професії як скручувальник вагонів.
Диспетчерський метод удосконалився, була впроваджена  автоматизована  система управління сортувальної станції.
В 1981 році – автоматизована робота  сортувальної станції Основа на базі  ЕОМ  ЕС-1010, в 1982 році впроваджена статистична звітність в системі АСУ СС станції Основа. Були одержані та встановлені  перші електроні телетайпні апарати.
З 10.09.1999р. на станції впроваджений в промислову експлуатацію базовий  програмно-технічний комплекс комп'ютерної системи електронного обміну даними (КСЕОД).
КСЕОД - сортувальна станція є складовою частиною комплексної системи електронного обміну даними і входить в структуру національної автоматизованої системи управління вантажними перевезеннями (НАСУ ГП) як  лінійний рівень.
Комплексна система електронного обміну даними призначена  для впровадження прогресивних інформаційних технологій у всі сфери діяльності структурно-організаційних рівнів управління,в тому числі залізничного вузла станції, які зв’язані  з нормуванням, організацією і виконанням вантажних перевезень.
На теперішній час   ст. Основа є вирішальною сортувальною  станцією Південної залізниці, яка постійно впроваджує новітні технології,та покращує умови праці робітників,  а саме у 2007 році було введено в експлуатацію систему відеонагляду  за рухомим складом з метою вдосконалення комерційного огляду.

©Матеріал надано технічним відділом станції.
Особлива подяка колишній ДСТО - нині почесному ветерану залізничного транспорту Ауловій Р. І. та ДСІ Мальцевій Л. В.
2007-2008 рр.